La suspensión es tal vez uno de los componentes a  los que mas atención hay que dedicar.  Es uno de los conjuntos que mas se hace trabajar y a la vez el que mas se hace sufrir.  Hay muchos componentes de la suspensión sobre los cuales podemos escribir, sin embargo nos referiremos básicamente a unos cuantos de ellos.

Resortes tipo ballestas o mas conocidos como Paquetes de resortes.

Los Ejes Rígidos son los preferidos por los jeeperos, tal vez esto es lo que hace (entre otras cosas por supuesto) tan legendarios a los Willys, TLCs, SJs, Hilux, Broncos, Rockys y muchos otros 4x4 que venían equipados de fabrica con estos robustos ejes.    La búsqueda apunta a tener este componente en ambos ejes, es decir, en el delanteros y trasero.   Estos permiten mayor flexibilidad y recorridos.  Al mismo tiempo, el costo de modificarlos para darle mayor altura a la suspensión suele ser mucho menor que con otros sistemas.  Las modificaciones que permiten mejorar la altura y flexibilidad incluyen:  Curvar los resortes tipo ballestas (en adelante paquetes de resortes), extender los candados que unen los paquetes al chasis,Candados tipo Revolver, tal vez lo mas sofisticado en candados. SPOA (SPring Over Axle) el que consiste en pasar el paquete de resortes por arriba del eje.

Eje rigido - Un celebre Dana 44  

Por otro lado tenemos las Bandejas, que forman parte de la suspensión delantera.   Estas nacen en la búsqueda de mejorar la comodidad de la mayoría de estos vehículos.  Sin embargo, han complicado un poco mas las modificaciones que se pueden hacer a un 4x4.   Nos referiremos a dos tipos de bandejas:  Las equipadas con Muelles helicoidales y las equipadas con Barras de torsión.

Las que poseen muelles pueden se modificadas utilizando un block cilíndrico, de un material de buena calidad y resistente, en la parte superior permitiendo con esto darle mas altura a la suspensión.  No es mucho mas lo que podemos decir respecto de este tipo de modificación dado que nuestro conocimiento es escaso.   Lo que si podemos decir es que tenemos un Suzuki Vitara que posee este ingenio y que se mueve muy bien por cualquier tipo de terreno.

Por otro lado, tenemos las bandejas con Barras de torsión.  Las Barras de torsión, acopladas a la bandeja inferior, les dan una particularidad especial que no se encuentra en otros sistemas y es que las barras vienen de fabrica regulables en altura.  Poseen un mecanismo que permite al apretar un conjunto de perno y tuerca girar la barra dándole mayor altura a la bandeja y consiguiendo un mayor despeje del suelo.  Esto permite ganar hasta 2" aproximadamente sin grandes modificaciones, sin embargo, hay que tener en cuenta que esto cambiara algunos ángulos (camber, caster) por lo que es imperativo Alinear el tren delantero.

Nuestra experiencia con lo anterior se puede resumir así:

  • Suzuki Vitara levantado 2" con bloques cilíndricos en los muelles delanteros y traseros (atrás requiere cambio de amortiguador por uno mas largo.

  • Daihatsu Feroza levantado 2" con Candados traseros mas largos y Barras de torsión.

  • Suzuki Samurai SJ413 levantado 4" con candados adelante y atrás, en ambos casos se cambio amortiguadores por otros mas largos.

  • Chevrolet Luv 3.2 levantada 2" con Candados  traseros mas largos y Barras de torsión.

  • Mitsubishi Montero 92 levantada 2" con Candados  traseros mas largos y Barras de torsión.

Para saber mas sobre modificaciones de este tipo revise los siguientes links:

 

Fecha de la última actualización:  03-07-2007
Consideraciones sobre la Suspensión